每一个品牌背后都有一个好故事

雪铁龙双人字形车标实际上来自于

一种人字形齿轮

这种专利技术是早年的雪铁龙

买来的“看家宝”

作为法国车代表

雪铁龙是真正有设计的

它“非主流”的外型从不乏味

这要归功于它不愿随大流的

创始人

年他创办了

专门生产这种齿轮的工厂

“雪铁龙齿轮工厂”

生产齿轮的同时开始生产汽车

年第一辆雪铁龙汽车Type-A诞生

定价八千法郎的Type-A秒杀了很多竞争者

再加上流水线式的低成本生产

Type-A日销量猛增

安德烈本人很有商业头脑

他独特的广告宣传形式

塑造了很多商业广告圈的经典案例

提车周期快成为一大卖点

雪铁龙的第一款车叫10HPA型车

第一批车还没下线雪铁龙就为它打起了广告

那时在欧洲，

想要尽快提到车非常难

开雪铁龙汽车，这事儿要从娃娃抓起

年开始，雪铁龙为孩子们按3：1的比例

打造了一系列玩具车

可以通过踏板或者电动机驾驶

让孩子们从小就接触雪铁龙

擅用时髦技术，以飞机为笔，在天空作画

在年10月巴黎车展期间，

这种宣传方式到今天都不多见吧

雪铁龙还在年还成立了

欧洲第一家信贷机构

鼓励用分期的方式购买汽车

让你没钱也要买买买

始作俑者原来是雪铁龙

到年

真正意义上的雪铁龙汽车有限公司才正式诞生

同年B10车型也正式推出

加上雪铁龙国际性品牌经销网咯的创建

年总出口17,辆

雪铁龙作为传奇开始崛起

雪铁龙这款半履带车将后轮改装成履带

获得了极佳的越野体验

胜似四驱系统，亦是SUV鼻祖

雪铁龙公司也理所当然成为法国最大的车厂

就连法国总统也爱雪铁龙

雪铁龙是当时少数工业巨头之一

但随之也迎来了年之后近十年的跌宕起伏

年雪铁龙的财务危机全面爆发

同年推出的TractionAvant

是世界首款前驱轿车

首款全钢承而非底盘大梁车身的轿车

但它的开发占用了太多资源

不光产品周期长，耗资又巨大

严重阻碍了其他带来利润的产品开发

即便上市之后大受欢迎

但也无法挽回雪铁龙资金危机的事实

法国政府委托委托债权人米其林注资运作

雪铁龙以放弃主权为代价，才勉强保住性命

安德烈被迫从领导者职位上撤职

TractionAvant也就成为了安德烈的绝作

其本人在家休养仅半年就于年英年早逝（享年57岁）

在长达百年的历史长河中

雪铁龙不仅创造了很多振奋人心的产品

还领导汽车工业技术一次又一次创新革命

从批量化生产，到钢制车身、前轴驱动技术、承载式车身等

完全不同于豪车品牌的“曲高和寡”

雪铁龙的创新旨在达成安德烈

让汽车“普及化、大众化”的理想

——为更多普通消费者服务

而安德烈本人也已超越了普通企业家的身份

他的头像登上过法国金币

塞纳河左岸的公园以他的名字命名

他是伟大的技术革新者

是代表法国创新精神的梦想家

作为法系品牌中的代表

雪铁龙进入中国市场的时间可谓不短

年

雪铁龙ZX车型

以神龙富康的身份在中国盛行一时，

与桑塔纳、捷达并列

被人们称为中国车市的老三样

但年上半年

雪铁龙在中国销量大幅下跌48.7%

表现不佳的主要原因还是产品不给力

产品缺乏技术创新

中国市场已经发生翻天覆地的变化

自主品牌已经能独当一面

有的甚至更为优秀

如果合资品牌不能调整市场策略

仍停留早些年的老眼光应对市场变化

结果只有惨败。

市场大潮之下，

不管是自主品牌还是合资品牌

所面临的选择与结果都是公正的

醒醒吧雪铁龙